Es hora ya de que el Ayuntamiento de Madrid proceda a reconocer públicamente a la bicicleta como vehículo de transporte urbano de interés social y medioambiental para Madrid. Dicho reconocimiento debería traducirse en una potenciación de un uso cómodo y seguro de la bicicleta, a través de la puesta en marcha de las actuaciones que a continuación se señalan:

1.1. Elaboración de un Plan Director de la Bicicleta,
para la promoción y dignificación de su uso en la ciudad, que persiga la incorporación de la bicicleta a la vida diaria de la ciudadanía, contemplando integralmente todos los elementos que inciden y condicionan su uso (campañas de promoción, medidas de seguridad vial, creación y mantenimiento de infraestructuras viarias y de aparcamiento, combinación de la bicicleta con los transportes colectivos, coexistencia con el coche, etc.) Dicho plan será en sí mismo deberá fijarse objetivos anuales cuantificables y servirá para garantizar la continuidad de las medidas independientemente de la formación política que gobierne el municipio.

1.2. Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas para toda la ciudad.
Dicha red deberá estar compuesta de itinerarios seguros, cómodos y funcionales que comuniquen el mayor número posible de barrios, a través de la combinación coherente de distintas soluciones: carriles-bici principalmente y, cuando esto no sea posible, carriles en sentido contrario en calles de dirección única, calles de coexistencia peatonal y ciclista, calles de velocidad reducida, carriles bus-bici señalizados, etc. La implantación de esta red debe ser progresiva, teniendo también en cuenta a la bici en las nuevas remodelaciones y comenzando por la eliminación de puntos negros para el uso ciclista: alternativas en los túneles, señalización de paso ciclista en las intersecciones para orientar a los propios ciclistas e indicar a los conductores la posible presencia de estos, etc.
Cuando estas infraestructuras están bien hechas y comunican pasan a ser realmente útiles, como se ha venido demostrando en las ciudades españolas que lo han implementado, como es el caso de Barcelona o Córdoba, con crecimientos exponenciales muy elevados de utilización de la bicicleta en la ciudad en muy pocos años.

A continuación se propone una primera y urgente Red Básica de Vías Ciclistas que los usuarios de este medio de transporte reclaman con insistencia, tanto para mejorar la seguridad de los que ya la utilizan, como, y sobre todo, para permitir a un gran número de personas que han mostrado insistentemente la necesidad de creación de estas infraestructuras como una motivación de cambio de hábito de transporte. Estas inquietudes se pueden ver reflejadas en un estudio sociológico, que se incluye como anexo, creado a partir de una encuesta realizada a más de 300 ciclistas que utilizaron la bicicleta durante el Día sin coches, celebrado en Madrid el día 22 de septiembre de 2000, y del que se desprende claramente que la creación de infraestructuras específicas para la bicicleta, unido a un mayor calmado del tráfico, posibilitarían un gran aumento de este medio de transporte en nuestra ciudad, con los consiguientes beneficios para toda la ciudadanía en general.

El Anillo Verde Ciclista es un proyecto con muchos kilómetros y, en las fases ya realizadas, de un diseño bastante adecuado, pero ahora mismo, tal y como está estructurado su trazado, sirve casi exclusivamente para uso deportivo y de ocio, planteando serios problemas de accesibilidad, dado que en la mayor parte de los casos hay que acercarse en coche o circulando por vías que están pensadas para automóviles y no para bicicletas, todo ello debido a la carencia que tiene este Anillo Verde de comunicación con otros medios de transporte. Por lo tanto es un comienzo interesante, pero para dar los máximos resultados a esta realidad sería necesario hacer un pequeño y sencillo esfuerzo por terminar de conectar esta infraestructura con barrios y medios de transporte.

1.3. Tener en cuenta, desde la concepción de cualquier proyecto,
a los usuarios de la bicicleta, verdaderos conocedores de sus necesidades, promocionando así el uso de la bicicleta en tanto que medio de transporte y recreo.

1.4. Creación de un grupo de trabajo sobre la bicicleta dentro de un nuevo Pacto Ciudadano por la Movilidad.

1.5. Dedicación de un técnico o departamento en exclusividad
para atender todas las cuestiones (tráfico, urbanismo,...) relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista, que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito municipal.

1.6. Mantenimiento frecuente del viario ciclista existente
que facilite su uso (limpieza, drenaje, señalización vertical y horizontal, rebajes de bordillos, socavones, poda de seto y arbolado adyacente, etc.).

1.7. Elaboración de un programa "A la escuela en bici",
existente en la práctica totalidad de las grandes capitales europeas, en colaboración con algunos centros escolares, que incluiría el estudio y ejecución de rutas seguras para ir a la escuela en bicicleta. Este programa también incluiría la confección de un material didáctico que utilizaría a la bicicleta como instrumento de conocimiento y sensibilización sobre los problemas del medio urbano y se haría de modo piloto en un número limitado de colegios.

1.8. Habilitación en el centro de la ciudad de un circuito ciclista
segregado del tráfico motorizado los días festivos por las mañanas, por ejemplo en el Paseo de la Castellana. Este circuito sería de uso libre para todos los ciudadanos, demostrando la posible y necesaria coexistencia de paseantes, patinadores, ciclistas,... (Esto se viene haciendo de manera generalizada en muchas grandes capitales del mundo, pero en Madrid sólo se tienen las experiencias aisladas de un pequeño tramo de la calle Fuencarral y de la Avenida de Arcentales).

1.9. Creación de un parque de aparcamientos para bicicleta:
ubicación de puntos de aparcamientos en todos los barrios (especialmente en la proximidad de intercambiadores de transporte, estaciones de tren, tiendas de bicicletas, colegios y polideportivos); habilitación de aparcamientos en el interior de las instalaciones del IMD; creación de aparcamientos vigilados; provisión de señalización vertical en todos los puntos de aparcamiento; habilitación de plazas de aparcamiento para bicicletas en los aparcamientos subterráneos, en régimen de alquiler o venta; etc.

1.10. Creación en el Consorcio de Transportes de una comisión sobre la intermodalidad bici - transporte público.
Ampliación de los horarios en los que es posible portar la bici en el Metro (como en el tren, debe permitirse siempre que no se provoque molestias al resto de viajeros). Posibilitar el transporte de la bicicleta en los autobuses interurbanos. Estudiar la viabilidad de instalación de portabicicletas en autobuses urbanos que atienden líneas con potencial uso de ciclistas (accesos a la Casa de Campo, pendientes pronunciadas, acceso a carriles bici interurbanos...)

1.11. Reforma de las ordenanzas urbanísticas
de manera que se obligue a construir cuartos para el almacenamiento de bicicletas, coches de niño o de disminuidos, en la planta baja de todos los nuevos edificios que se construyan, tanto residenciales como centros de trabajo, comercio y ocio.

1.12. Creación de un servicio municipal de alquiler de bicicletas
que permitiría utilizar a un precio económico bicicletas que pudieran cogerse y dejarse en distintos puntos de la ciudad. Dicho servicio podría empezar a funcionar de forma experimental durante los meses de verano y tendría un gran potencial de uso turístico.

1.13. Ingreso del Ayuntamiento de Madrid en el "Club de Ciudades para Ciclistas" (Cities for Cyclists),
una vez se pongan en marcha estas medidas, formado por más de 30 ciudades europeas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urbano, entre ellas otras ciudades españolas como Barcelona.

MAYOR LIMPIEZA DE ARCENES Y CUNETAS
Mayor frecuencia en la limpieza de arcenes y cunetas en las carreteras de la Comunidad de Madrid, atendiendo a las peculiaridades de algunas zonas - sobre todo en el sureste - por tener mayor concentración de industria y/o graveras. Este punto de la limpieza de arcenes y cunetas es muy importante por la incidencia inmediata que tendría en una mayor seguridad para los ciclistas y por ser algo de lo que también se beneficiarían el resto de usuarios de las carreteras, no sólo los ciclistas.

CARRIL BICI DE LA M-301
Necesidad de mejora de diseño y mantenimiento de la vía ciclista a San Martín de la Vega. Ampliación del inicio de esta vía hasta la estación de tren de Villaverde (a sólo un kilómetro y medio de distancia) y con el carril-bici del Parque Lineal del Manzanares (a sólo 500 metros lineales y que te lleva prácticamente hasta Legazpi).

Valoramos muy positivamente el interés de la UTE que se encarga del mantenimiento por mejorar el actual estado del carril-bici de la M-301, pero el hecho es que hay cuantiosas quejas referentes al estado de esta vía.

TÚNEL DE BARAJAS
Ante la prohibición de paso para ciclistas por este túnel que comunica la Junta Municipal de Barajas con el municipio de Paracuellos, la única opción que nos dejan a los ciclistas para desplazarnos desde Madrid a la zona noreste son las autovías N-I y N-II, por donde nos está prohibida la circulación. Esto es una grave falta de derechos para los ciclistas y este túnel y su prohibición a los ciclistas ya es desgraciadamente famoso en toda la familia ciclista estatal. El arcén que ha quedado tras la obra es de unas proporciones enormes y se puede transitar por él sin problema alguno. Los ciclistas lo están utilizando de hecho y parece que se está haciendo la vista gorda, pero eso no nos sirve. Si ocurre algo, la culpabilidad siempre va a caer del lado del ciclista.
Por lo tanto reclamamos la retirada de dicha señal de prohibición.

VÍA CICLISTA DE COLMENAR
Tras las obras de adecuación del tramo Fuencarral-Tres Cantos, ha habido varias quejas que vienen dadas por el inadecuado diseño y los problemas de mantenimiento. Esto está llevando a que haya un buen número de usuarios que no utilizan la vía ciclista y circulen por la autovía. Todo ello se podría haber paliado en gran medida si la opinión de los ciclistas hubiera sido tenida en cuenta en las fases de diseño y ejecución de las obras.

1. En el sentido hacia Colmenar, entre la salida de Fuencarral (donde empieza el carril bici) y el intercambiador con la M40, el carril bici sigue siendo tan peligroso como antes, con al menos un desvío y una incorporación donde el carril bici cruza la vía de los coches. Además el color rojo del carril bici se va degradando.

2. Ausencia de accesos para la bicicleta a la localidad de Tres Cantos. En efecto, no es posible entrar de manera legal (sin circular en contrasentido por la calzada de los automóviles) a esta localidad circulando por la nueva vía ciclista, lo que es totalmente contradictorio con su vocación de comunicar. Se diría que sólo sirve para ir desde Madrid a Colmenar, quedando los ciclistas de Tres Cantos aislados y quitando la posibilidad de acceder a Tres Cantos para coger el tren, por ejemplo.
3. En sentido sur (sentido Madrid), poco antes de llegar al cruce con la M40, el carril bici deja de existir y las indicaciones de cómo llegar a Madrid son muy vagas, el rodeo que hay que dar es muy grande y por áreas degradadas y abandonadas, con cierto peligro para la integridad de los ciclistas. Lo peor es que no existe ninguna otra vía autorizada para las bicis en el sentido hacia Madrid.

4. Hay cuantiosas quejas sobre el diseño y la anchura de la vía (estrechamientos, curvas en túneles sin visibilidad, suciedad, fallos de drenaje).

5. Se han iniciado las obras del nuevo tramo Tres Cantos-Colmenar y, una vez más, no se ha contado con los usuarios, por lo que nos tememos que se puedan volver a cometer los mismos errores.

6. En el tramo Colmenar-Soto del Real, se podría adecuar una zona peatonal aneja al de la vía ciclista, porque actualmente es muy utilizado por gente para pasear, correr, etc. al no tener una zona específica para esto. Así se podrían solucionar los conflictos que se dan entre peatones y ciclistas.

M-501 o VÍA DE LOS PANTANOS
Con la finalización de las obras de ampliación de la M-501 los ciclistas hemos sufrido una importante discriminación. Esta vía, que es autovía desde finales de 2002, era muy frecuentado por ciclistas, pese a tener una importante densidad de tráfico y la estrechez de los arcenes. Desde su ampliación, la circulación para los ciclistas ha sido prohibida mediante la colocación de señales. La M-501 dispone de múltiples tramos con vías de servicio, por los que sí se puede circular en bicicleta, pero no en todos sus tramos.

Por otro lado, la alternativa supone ir de Boadilla a Brunete por una carretera secundaria, pero supone un recorrido mucho mayor, por lo que dicha alternativa no lo es de facto.

Una vez más es una pena que no se haya considerado a la bicicleta a la hora de crear una nueva infraestructura, pero debido a lo grave de esta acción pedimos una solución urgente por parte de la administración regional.

Los días 28 de febrero y 6 de abril varios clubes ciclodeportistas del sur y el oeste de la Comunidad de Madrid cortaron la M-501 como protesta por esta situación.

Se puede visitar una página web, con documentos gráficos, sobre este particular: www.geocities.com/ciclismoseguro/m-501.html

BICICLETA-TRANSPORTE PÚBLICO
1. Ampliación de los horarios en los que es posible portar la bici en Cercanías, así como consideración de espacios polivalentes para las bicicletas en los trenes de nueva adquisición, para así posibilitar a los ciclistas una salida segura de las grandes ciudades. Recientemente se han presentado las nuevas 248 unidades del tren de cercanías, modelo Civia, que cuenta, al parecer, con presuntas mejoras estructurales y hasta televisores, pero sin embargo el espacio para las bicicletas no sólo no se ha considerado, sino que además estas nuevas unidades van a ser todavía más incómodas para los ciclistas, al desaparecer la disposición de tres asientos desplegables, que posibilitaban dejar la bicicleta cuando no había usuarios que lo ocuparan.

2. Posibilitar el transporte de la bicicleta en los autobuses interurbanos. Estudiar la viabilidad de instalación de portabicicletas en autobuses interurbanos que atienden líneas donde no llega el tren.

3. Ampliación del horario para llevar las bicicletas en Metro de Madrid, que actualmente es de seis de la mañana a cuatro de la tarde, los fines de semana y festivos. Este horario debería ampliarse a todas las horas del fin de semana y a algunas de los días de diario, siempre contando con la disponibilidad de espacio, bajo la discrecionalidad del encargado de taquillas de cada estación. El horario propuesto es el que incluyen en sus reglamentos la práctica totalidad de Metros europeos, entre ellos el de Barcelona, sin que esto suponga perjuicio alguno para el resto de usuarios y sí un beneficio enorme para los ciclistas.

COMISIÓN CÍVICA
Creación de una Comisión Cívica para la Bicicleta en la Comunidad de Madrid, con participación de usuarios de la bicicleta, cicloturistas, ciclodeportistas y bicimontañeros, para que puedan dar sus opiniones como potenciales usuarios ciclistas.

CONSIDERAR A LA BICICLETA EN TODA NUEVA OBRA DE CARRETERAS
La Comunidad de Madrid tiene intención de hacer más de 100 kilómetros de vías ciclistas en los próximos años, pero aunque eso es muy positivo y mejorará nuestra seguridad:

1. Eso no implica que vayamos a ir UNICAMENTE por esos lugares, siempre habrá necesidad de usar otras vías (somos muchos los ciclistas y mucha la necesidad de movilidad).

2. Están localizadas en su práctica totalidad en una zona determinada de la Comunidad (el sureste), por ser éste el lugar donde se hallaban las vías ferroviarias en desuso, que son las que se aprovechan mayormente para la creación de estas vías.

3. Por ello es necesario que toda infraestructura se haga considerando también a los ciclistas, como potenciales usuarios de todas las vías.

ESTADO DE LOS PROYECTOS

1- San Martín de la Vega - Morata de Tajuña
Hemos detectado un inicio de obras paralelas a la carretera, que ignoramos si son una ampliación de la propia carretera, la creación de la vía ciclista o ambas cosas.

2- Arganda del Rey - Morata de Tajuña
Paralizado

3- Orusco - Torrejón de Ardoz
Paralizado

4- Soto del Real - Miraflores - Morcuera - Rascafría - Lozoya - Canencia - Miraflores
Tenemos serias dudas de que esta vía ciclista sea posible y tenemos cierto temor por el irreparable daño ecológico que se podría crear. Vemos más útil el sistema empleado en el País Vasco, de crear ciertos horarios y días en que los automovilistas deberían ceder el protagonismo a las bicicletas y ver limitada su velocidad a 30-50 kilómetros/hora según los tramos. Lo mismo se podría hacer para otras muchas vías de nutrida circulación ciclista.