En este análisis vamos a intentar ver cuáles pueden ser las ventajas de cada una de las alternativas propuestas frente al resto. En estas ventajas no sólo tendremos en cuenta el tiempo gastado para el desplazamiento, sino también los gastos que involucra, ventajas para la salud, comodidad, etc. Se trata, por lo tanto, de un análisis global de las distintas propuestas para acudir al puesto de trabajo cada día.

Empezamos por definir claramente cuáles son las características específicas del caso analizado, dado que este análisis puede ser diferente en algunos de sus factores según cambiemos alguna de sus variables. A mayor variación, mayores diferencias podremos obtener, en unos casos favorables a una alternativa, y en otros casos favorables a otra. De todos modos habría que indicar que el caso expuesto es bastante general como para servir de guía objetiva, sin factores que favorezcan a una u otra opción. En todos los casos se trata de datos provenientes de la experiencia personal del autor, con las tres opciones probadas durante períodos de tiempo prolongados, como para poder sacar conclusiones totalmente fiables. Sin embargo subyace la idea de que el estudio no queda muy apartado de la realidad.

El Entorno: El test se realiza en Madrid. El trayecto escogido discurre desde el centro de Madrid (Plaza de La Latina) hasta la antigua zona industrial de Barajas (30 kms. ida y vuelta).

Tenemos que destacar una serie de puntos antes de pasar a analizar los datos de costes y tiempos. Es importante indicar que los gastos de los que vamos a hablar pueden dividirse en dos niveles.

1- Un primer nivel, que abarcaría sólo los gastos implicados en los desplazamientos que hagamos a nuestro puesto de trabajo. Dejando de lado los gastos que realizamos el fin de semana, fuera de horas de trabajo, etc.

2- Un segundo nivel, que abarcaría todos los gastos anuales que podrían resultar de optar por una u otra opción de manera completa. Es decir, si optamos por acudir en Metro+Bici al trabajo, podríamos optar por eliminar la posesión de otro vehículo, como pudiera ser coche, moto, etc, con el consiguiente ahorro que supone la ausencia de recibos del seguro, etc…y por supuesto la inversión inicial que hace falta para comprar un coche, por ejemplo.

Para hacer este test un poco legible, vamos a dividir estos dos niveles de implicación en cada alternativa, quedando en el caso de la 1ª alternativa, Metro+Bici, dos niveles de implicación. El nivel 1 indicará que la persona que siga esta opción, mantiene un coche por necesidades o cualquier otro motivo, aunque diariamente acuda al trabajo en Metro+Bici. El nivel 2 indicará que la persona que siga esta opción, renuncia a tener un coche en propiedad, aunque eso no implique que no pueda usar uno, mediante alquileres puntuales, préstamo, etc. Mientras que en el caso de la alternativa del Metro, nos encontramos con la misma situación. El nivel 1 indicará que la persona que siga esta opción, mantiene un coche, aunque diariamente acuda al trabajo en Metro. El nivel 2 indicará que la persona que siga esta opción, al igual que lo comentado anteriormente, renuncia a tener un coche en propiedad.

Así pues, vamos a redefinir ahora las distintas alternativas que vamos a estudiar, esta vez de manera definitiva.

1. Metro+Bici (1): Una bicicleta de montaña o híbrida de gama media, equipada con antirrobo, ruedas lisas, guardabarros y demás utensilios para hacernos una bici de ciudad lo más práctica posible. Precio de compra del vehículo à 500 Euros nueva. Esta alternativa está combinada con el Metro, el cual tiene unos gastos de 5,20 Euros de bono de 10 viajes, el cual nos sirve para realizar los 5 trayectos de ida y vuelta de una semana laboral. A su vez, el usuario de esta opción mantiene un coche, de características similares al del caso 3, para realizar viajes, asuntos personales o cualquier otra actividad que no sea la de acudir al trabajo.

2. Metro+Bici (2): Una bicicleta de montaña o híbrida de gama media, equipada con antirrobo, ruedas lisas, guardabarros y demás utensilios para hacernos una bici de ciudad lo más práctica posible. Precio de compra del vehículo à 500 Euros nueva. Esta alternativa está combinada con Metro, el cual tiene unos gastos de 5,20 Euros de bono de 10 viajes, el cual nos sirve para realizar los 5 trayectos de ida y vuelta de una semana laboral. El usuario de esta opción, renuncia por completo a la posesión de un vehículo propio. Para desplazamientos en los cuales sea necesario un coche (viajes, vacaciones, etc.) hará uso de las empresas de alquiler de coches, o bien utilizará el tren, el avión, el autobús o cualquier otra opción factible.

3. Coche: Será un vehículo diesel, de costes y tamaño reducidos, con plaza de garaje para aparcamiento, seguro a terceros simple. El hecho de que la plaza de garaje sea necesaria es debido a que en la zona donde se realiza el test, o bien disponemos de una paciencia infinita para soportar la hora que puede llevarnos el encontrar un aparcamiento al volver a casa del trabajo, o lo dejaremos mal aparcado en cualquier sitio rezando para que no se lo lleve la grúa (o los amigos de lo ajeno). Si cada día pasamos una hora aparcando el coche, las ventajas que pueda tener el coche se pierden por completo al gastar casi 20 horas al mes en aparcar (esas 20 horas no son sólo dinero, son salud, son tiempo libre, etc.) Así pues, el garaje es obligatorio, de alquiler en este caso concreto. Precio de alquiler de plaza de garaje à 90 euros/mes. Precio de compra del vehículo à 14.000 euros nuevo.

4. Moto: Va a ser un scooter de media cilindrada, de gastos reducidos. Con plaza de garaje para aparcamiento de 50 euros/mes (en este caso, el motivo no es el tiempo de aparcamiento, sino la "necesidad" de que no nos roben el vehículo), seguro a terceros simple. Precio de compra del vehículo à 2.800 euros nueva.

5. Metro (1): Metro tiene unos gastos de 5,20 Euros de bono de 10 viajes, el cual nos sirve para realizar los 5 trayectos de ida y vuelta de una semana laboral. A su vez, el usuario de esta opción mantiene un coche, de características similares al del caso 3, para realizar viajes, asuntos personales o cualquier otra actividad que no sea la de acudir al trabajo.

6. Metro (2): Metro tiene unos gastos de 5,20 Euros de bono de 10 viajes, el cual nos sirve para realizar los 5 trayectos de ida y vuelta de una semana laboral. El usuario de esta opción, renuncia por completo a la posesión de un vehículo propio. Para desplazamientos en los cuales sea necesario un coche (viajes, vacaciones, etc.) hará uso de las empresas de alquiler de coches, o bien utilizará el tren, el avión, el autobús o cualquier otra opción factible.

Para la alternativa Metro+bici, tanto en la opción 1 como en la 2, el usuario acudirá al trabajo en una combinación de días en los que usará Metro, y otros en los que usará la bicicleta. Esto es debido a varios factores. En primer lugar nos encontramos con que en invierno es muy probable encontrarnos con días lluviosos o desapacibles que disuadan de acudir al trabajo en bici en una distancia tan larga, principalmente por los días lluviosos, al encontrarse los automovilistas con un menor grado de visibilidad, que aumenta exponencialmente el grado de riesgo del ciclista, por lo que en esos meses prácticamente no utilizaremos la bici. Quede claro que esto es sólo un intento de hacer la opción más aplicable al público general, pero la bicicleta puede ser (y es) utilizada siempre que se quiera sin mayores inconvenientes.

Por otro lado, los días de primavera, verano y otoño, haremos un uso mayor de la bici, normalmente alternando una semana en la que iremos dos días (martes y jueves, por ejemplo), con una semana en la que iremos 3 días (lunes, miércoles y viernes, por ejemplo). Así, además, conseguiremos mantener nuestra cabeza y nuestras piernas frescas para que no se nos haga muy pesado el plan. Esto puede parecer un tanto absurdo, pero en gran medida, para poder llevar a cabo un plan como éste, es necesario tener la mente siempre dispuesta a montar, al igual que las piernas. Si no montamos lo suficiente, nuestras piernas acabarán por aconsejarnos que no vayamos en bici, ya que llegaremos cansados y un tanto decepcionados. Pero del mismo modo, si alguien no habituado anda demasiado, puede llegar a saturar su mente y no tener ninguna gana de ir en bici en una buena temporada. Repetimos que esto está pensado para el público en general y no les ocurre así a los ciclistas urbanos convencidos, que utilizan su bicicleta todos los días, sin problemas ni físicos (por las cortas distancias que supone moverse en ciudad), ni psicológicos (porque precisamente pedalear ayuda a mantener un buen estado de ánimo y positividad ante las cosas. Así pues, de las 48 semanas laborables que tiene el año (+4 de vacaciones), nos salen 240 días laborables al año. De estos 240 días, acudiremos al trabajo en bici unos 80 días, o lo que es lo mismo, 16 semanas laborables, quedando 32 semanas en Metro. Este es un valor bastante equilibrado y no demasiado exigente para alguien que hasta ahora no ha utilizado la bicicleta para desplazarse por la ciudad de manera habitual. Claro está que cada uno podrá aumentar o reducir estas frecuencias según su nivel, preferencias, etc.

Ahora que tenemos definidas las seis alternativas, vamos a pasar a un primer análisis, el del tiempo empleado. Hay que indicar que los tiempos abarcan desde que salimos de la puerta de casa hasta que entramos en la puerta del trabajo, por lo que en el caso del coche y de la moto están incluidos los tiempos de desplazamiento al garaje, desaparcar/aparcar, etc. (aunque normalmente no se les da tanta importancia, en la práctica son tiempos que penalizan mucho a estas dos alternativas)

Podemos observar cómo en el caso de la Opción del coche, el tiempo es muy variable, y es debido a que en la realidad no es posible saber a ciencia cierta el tiempo que nos llevará el acudir al trabajo y volver a casa, dependiendo de la hora a la que salgamos ese día, las condiciones atmosféricas, etc. Es muy imprevisible, y esto está siempre basado en la experiencia personal del autor utilizando este medio de transporte, si bien parece coincidir con otros casos de largo recorrido urbano en Madrid.

Una vez vistos los tiempos que nos lleva al día el ir y volver al trabajo, vamos a traducir esto en el tiempo al año dedicado en este trayecto, para 240 días laborables:

Aunque pueda parecer poco clarificador, al observar estas cifras se puede ver claramente una conclusión a la cual se llega tras probar repetidamente las cuatro opciones. El modo más eficaz en términos de tiempo empleado es la moto, después el Metro+bici o Metro y por último el coche. Claro que no estamos hablando todavía de costes, sólo de tiempo. También hay que recordar que carreras de medios de transporte en Madrid y Barcelona han llevado al resultado de que la bicicleta era más rápida que la moto en trayectos cortos y en algunos medianos, imponiéndose (sólo en algunos casos) la moto en trayectos largos y llegando a la conclusión de un empate técnico. También hay que indicar, que en el caso de la moto estamos hablando siempre de acudir en moto independientemente del tiempo atmosférico: frío, lluvia, etc. Si lo combinamos con Metro en los días poco favorables en los que la moto también se vería implicada en factores similares a los de la bicicleta, acabaremos en unos valores bastante similares a la combinación Metro+bici o Metro.

Ahora que ya hemos analizado el tiempo que vamos a gastar en ese desplazamiento según utilicemos una alternativa u otra y antes de pasar a analizar el segundo aspecto del test, el del coste económico de cada una de ellas, sería interesante ampliar este apartado con unas valoraciones del autor. En el trayecto de ida y vuelta al puesto de trabajo de las alternativas 3 y 4, es un tiempo vacío, en el cual todo lo que podemos llegar a hacer es escuchar música o las noticias en la radio. No podemos leer, ni dormir, ni nada parecido. Mientras que en el caso de la opción Metro+bici, todo este tiempo que dedicamos al año a nuestro desplazamiento al trabajo, podemos, en el caso de ir en Metro, leer libros, dormir, etc. Mientras que en el caso de ir en bici, estaremos haciendo ejercicio físico de una intensidad no muy elevada, lo cual es muy beneficioso para la salud como ya se ha demostrado en múltiples estudios al respecto, al igual que la natación y otros deportes aeróbicos poco agresivos con las articulaciones y los músculos. Es mucha la gente que se apunta a un gimnasio al que acude fuera de horas de trabajo, horas y dinero que se pueden ahorrar si aprovechan el tiempo que dedican a acudir al trabajo para realizar este ejercicio físico. Así pues, no es sólo el tiempo que estamos dedicando a acudir al trabajo, sino que es el tiempo que utilizamos en algo útil, en algo que tal vez utilizaríamos en nuestro tiempo libre, como leer, hacer deporte, etc. No hace falta explicar el valor que eso tiene en el ritmo de vida actual en el que cada hora de tiempo libre vale su peso en oro.

Es por esto, que a la hora de valorar a continuación los costes económicos de cada alternativa, no debemos olvidar este factor favorable a la opción Metro+bici.

Empezaremos por intentar desglosar cuáles son los costes de cada opción, después hablaremos de los ahorros que nos supone una alternativa, y finalmente haremos un análisis para obtener conclusiones.

Los días que acudiremos al trabajo en bici son 80, por lo que nos quedan 160 días en Metro. El bono de 10 viajes nos cubre el desplazamiento de 5 días laborables. Para cubrir esos 160 días necesitaremos 32 bonos, de 5,2 Euros cada uno (166,4 Euros). Por su parte, la bicicleta nos llevará unos gastos de mantenimiento correspondientes a 80 días * 30km (ida y vuelta)= 2400km al año. Básicamente nos va a llevar gastos de limpieza y engrase de la transmisión, y algo menos de frenos (que no haría falta pero vamos a plantear los menos parciales posibles, ya que hacer una revisión completa al año con cambios de zapatas de freno y resto de equipamiento no va a suponer mucho gasto y nos permitirá redondear los gastos anuales). Así pues, en esos 2400 km le haremos unas 3 ó 4 revisiones de engrase de cadena y limpiado de bici, siendo una de ellas una revisión completa con cambios de zapatas de freno, tensado de radios, tornillería, etc. Coste total de las 4 revisiones à 3*20 Euros + 1*60 Euros = 120 Euros aproximadamente. Evidentemente, no se está teniendo en cuenta que el mantenimiento necesario para una bici de ciudad es bastante sencillo porque su desgaste no es muy alto (no hay barro, etc), así que puede realizarlo uno mismo sin muchos problemas, sirviendo perfectamente una gasolinera o el baño para hacerle estas revisiones y limpiezas. Pero una vez más, vamos a ponerlo muy fácil para que no se puedan valorar en contra factores como el mancharse, ni ningún otro pretexto. Después cada cual, según haga o no el mantenimiento, obtendrá, o no, la satisfacción de hacer todo uno mismo, que es muy gratificante (junto a los 120 Euros de ahorro).

La alternativa del coche puede ser muy variable, ya que dependiendo de que tengamos un deportivo de 5 litros de cilindrada con turbo, o un sencillo utilitario diesel atmosférico, así variarán los costes. El caso estudiado es de un vehículo diesel atmosférico de gama media, por lo que reducir los costes anunciados en el test no será lo habitual. Por otro lado es muy complicado hacer el equivalente de gasto que corresponde a los km recorridos en estos trayectos de ida y vuelta al trabajo, ya que no sólo hablamos de gasolina, hablamos de neumáticos, uso de motor, pastillas de freno, embrague, etc. Para hacer estos cálculos, vamos a tener en cuenta que la vida media de los neumáticos, embrague, etc. es de unos 40.000 km. (aunque la realidad es que el uso en ciudad es mucho más exhaustivo para el embrague y lo desgasta mucho antes) y las pastillas de freno de 30.000 km. Si tenemos que en 240 días recorremos 30 km, al año haremos aproximadamente 7.200 km. Estos 7.200 km nos suponen la quinta parte de la vida del embrague y neumáticos, y la cuarta parte de las pastillas de freno. Así mismo, estos 7.200 km nos suponen los kms. necesarios para hacer una revisión de cambio de aceite, filtros, etc. A todo esto añadimos el consumo de gasolina, que en este caso concreto es de 7,5 litros/100km en ciudad. Respecto al precio del alquiler de la plaza de garaje, no podemos contabilizarlo ahora, ya que si optamos por la opción 1 ó 5, en la cual debemos seguir manteniendo el coche, el hecho de ir en bici o Metro al trabajo no nos supondrá un ahorro del alquiler. En otras palabras, el gasto del alquiler de garaje, seguro, etc no es un gasto derivado directamente de ir al trabajo sino de tener o no tener vehículo. Por eso, estos gastos-ahorros los veremos en el análisis posterior de ahorros.

Con lo cual, nos encontramos con los siguientes gastos: (Recordemos que estamos hablando de un caso real concreto, que puede servirnos como guía para otros casos).

En el caso de la moto vamos a utilizar un procedimiento muy similar al utilizado en el coche. Con algunas diferencias evidentes. Se trata de un scooter, por lo que los gastos de embrague se disipan en los gastos que pueda sufrir la transmisión automática, con sus rodillos y variadores, etc. Así mismo, la vida útil de los neumáticos es distinto, quedándose en unos veinte mil km. Siguiendo el mismo criterio que el usado en el coche, vamos a ver qué gastos tenemos.

Hay que indicar que en el caso de la moto, el gasto respecto al coche es mucho menor de lo que estos cuadros nos dicen, ya que a la larga, y con los años, las revisiones más importantes que tendremos que hacer tanto al coche como a la moto, son sustancialmente más caras en el coche que en la moto, pero son gastos que sólo se pueden ver a lo largo de más de un año y ese análisis llevaría mucho más tiempo, a parte de ser una cuestión que depende mucho del uso que hagamos del coche/moto, de la suerte que tengamos con el motor, etc.

En esta alternativa vamos a utilizar el Metro para acudir al trabajo, dejando el coche/moto guardados en el garaje y la bici guardada en casa. Así pues los gastos que vamos a tener son exclusivamente los de los 48 bonos de 10 viajes para cubrir los 240 días laborables (48 semanas). Estos gastos ascienden a 5,20 Euros por 48 = 249,6 Euros.

Esta alternativa, en la cual acudiremos al trabajo en Metro, mantiene la filosofía de la alternativa 2 vista anteriormente, en la cual renunciamos a la posesión de un vehículo en propiedad privada. Al igual que en la alternativa 2, haremos uso de las empresas de alquiler de coches, autobús, tren, etc para nuestros desplazamientos personales. El criterio aplicado es similar al de la alternativa 2, eliminando los costes de bici.

Es decir, nos ahorramos, en el peor de los casos 114 Euros al año, y en el mejor de los casos, 259 Euros. Todo esto teniendo en cuenta que seguimos disponiendo de nuestro coche o moto en nuestro garaje privado. Podremos permitirnos unas vacaciones mejores en verano, u otros gastos extras, imprevistos, caprichos, etc. El hecho de acudir al trabajo en bici y Metro, dejando el coche en casa, nos supone, no sólo llegar al trabajo y a casa más relajados (sin atascos), sino además mejorar nuestra salud, el medio ambiente, la ciudad, etc,

Si a esto añadimos que en muchos casos llegaremos en el mismo tiempo, o incluso antes ¿cuáles son las ventajas del coche o la moto respecto a Metro o la bicicleta?

Pero vayamos más allá. Desprendernos de nuestro coche o moto, vivir del transporte público, de nuestra bici, de los coches de alquiler, de taxis, de lo que está disponible para todo el mundo. Respecto al cuadro anterior tendremos que añadir los ahorros derivados de no pagar seguro, ni garaje, etc, y los gastos añadidos de utilizar alquileres de coche, etc. Además, ya que hemos decidido que vamos a pagar por viajar en tren, bus, coche de alquiler, etc, tendremos que añadir los ahorros que suponga el no utilizar el coche para esos desplazamientos, es decir, si vamos a utilizar un autobús para ir a Bilbao y lo vamos a considerar gasto de esta alternativa, deberemos igualmente considerar el gasto que supone hacer este trayecto en coche o moto en las otras alternativas. Para ello hacemos la aproximación de que a parte de los 7.200 km. de viajes al trabajo, realizaremos una media de 13.000 km. al año en asuntos personales, viajes, etc, que nos darían unos veinte mil km. anuales, bastante aproximados a lo real. En el caso de la moto, se añade un plus de 600 Euros, ya que teniendo en cuenta que estamos hablando de un scooter de bajo mantenimiento y prestaciones limitadas, no es factible pensar que vamos a realizar todos estos viajes en moto, lo que nos obligará igualmente a alquilar coches, viajar en tren, etc, de vez en cuando. Estos 600 Euros provienen de alquilar un coche seis fines de semana y realizar diez trayectos en tren de Cercanías, lo cual no es excesivo. Y lo que es más, deberemos añadir el ahorro derivado de la "no compra" de coche o moto, dado que su precio de compra es elevado, y teniendo en cuenta su depreciación así como un cambio de coche cada 8 años, momento en el que nos darán aproximadamente la cuarta parte del valor que pagamos por él nuevo, tenemos que en cada uno de los casos, tendremos un gasto anual de algo más de la décima parte total del valor del vehículo, para poder amortizar las 3/4 partes del valor que perderemos al vender el vehículo de ocho años.

Así pues, qué ahorraríamos con todo esto? Qué ganaríamos? Vamos a verlo…

Vaya, resulta que manteniendo características similares de movilidad que tendríamos con un coche o moto, al final de cada año vamos a tener un ingreso extra de 2160 euros respecto a tener coche, y de 800 euros respecto a la moto. No es necesario decir que algo más de 2.000 Euros son muchos como para no pensar en ello. Y de nuevo se insiste en que no estamos hablando de renunciar a nada, simplemente de cambiar un concepto de propiedad privada por otro de movilidad inteligente. Tanto los bonos mensuales (que nos permiten cualquier desplazamiento en Metro o autobús en todo Madrid de manera gratuita, tantas veces como queramos en ese mes), los alquileres de coche un fin de semana al mes, los viajes cada dos meses en autobús a cualquier región de España, los viajes de fin de semana en tren a provincias de las cercanías como Segovia, etc., nos van a permitir desplazarnos tantas veces como queramos a tantos sitios como queramos sin tener una especial pérdida de posibilidades de movilidad.

Al igual que en la alternativa 1, el ahorro que realizaremos sería estrictamente el que resulte de eliminar los gastos directamente producidos por acudir al trabajo en coche o moto, nunca los derivados de garajes, seguros, etc. Y a ese ahorro tendremos que restarle los gastos propios de la alternativa que hemos elegido, que recordemos eran 249,6 Euros por abonos de Metro.

Veamos cómo queda.

Los resultados son muy similares a los de la alternativa 1, aunque ligeramente más beneficiosos en este caso. Eso sí, no podemos olvidar que en este caso no vamos a realizar ejercicio físico en los desplazamientos al trabajo, por lo que si deseamos este tipo de actividad, deberíamos añadir como ahorro lo que suponga una cuota de gimnasio, polideportivo, piscina o similares. Y por supuesto, todo este ejercicio lo haríamos en nuestro tiempo libre, lo cual supone un gasto de difícil cuantificación.

Al igual que en la alternativa 2, nos encontramos en la situación más radical de todas. Como único punto diferenciador respecto al punto 2, tenemos el hecho de que no acudimos al trabajo en bici, siendo sólo el Metro el medio elegido para ir a trabajar, por lo que todos los ahorros, gastos, etc se mantienen respecto a la alternativa 2 con la exclusión de gastos de la bici (no hay más gasto de billetes de Metro, ya que en estas opciones sin coche/moto funcionamos en base a abonos mensuales).

Podemos ver cómo el ahorro que obtenemos es muy similar al de la alternativa 2, si bien ligeramente superior, pero no por unas cantidades realmente significativas. Como hemos comentado en el punto anterior, debemos tener en cuenta el aspecto de no realizar ejercicio físico de importancia en el trayecto al trabajo con esta alternativa, lo cual nos obligará a realizarlo de otra manera en nuestro tiempo libre (siempre y cuando queramos hacerlo, claro está, llevar una vida sedentaria al 100%, es una opción como otra cualquiera, pero poco saludable para los tiempos que corren). Así pues, las diferencias más significativas entre esta opción y la opción 2, serán las de ahorrarnos unos poco euros más en este caso, y la de realizar ejercicio de manera habitual en el caso de la opción 2.

Si a todo esto le añadimos que en la gran parte de los casos vamos a llegar al trabajo tardando lo mismo o menos, que vamos a colaborar para que nuestras ciudades sean más habitables, que nuestro cuerpo esté menos oxidado y nuestro corazón más ejercitado, que el mundo no esté tan contaminado, y sobre todo, que la sociedad de consumo no se vuelva irracional… creo que la satisfacción personal que puede crear a quien siga las alternativas 2 y 6, sin duda las más radicales de las seis, es muy grande.

Habría que añadir que en este test se ha procurado dar unas condiciones muy favorables para el coche y la moto (para que no se nos tache de sectarios), ya que se trata de vehículos económicos, de un trayecto corto, etc. En el caso de que la distancia fuese mayor, los costes se dispararían, mientras que en el caso de ir en bici + Metro, sólo tendríamos que plantearnos el hecho de realizar, por ejemplo, medio trayecto en bici y medio trayecto en Metro o tren. Pero volvemos a repetir que para que todo pueda ser escrito con datos reales y no suposiciones subjetivas, en el test nos hemos limitado a escribir el caso real que ha sido probado y testado durante un período de tiempo suficientemente largo en todos los casos para poder decir de manera objetiva y sin miedo a equivocaciones que tal o cual método cuesta "x" o que el otro cuesta "y".

En el caso de que los recorridos fueran más cortos (de hasta doce kilómetros en trayecto de ida y vuelta), también se dispararía la diferencia (en este caso porcentual) a favor de la bicicleta, pues el gasto de coche y moto resulta sosteniblemente inviable para ese tipo de trayectos en los que mucho del gasto se genera en el arranque y las maniobras, para luego realizar sólo un puñado de kilómetros, y el desplazamiento en bicicleta podría aumentarse mucho más en el número total de días, ya que en este tipo de distancias es mucho más cómodo y factible hacerlo sin inconvenientes o excusas del tipo de llegar sudado, cansancio, etc, por no decir que es en este tipo de trayectos donde más ventaja saca la bicicleta al resto de medios de transporte y con diferencia.

Añadir también que es comprensible que no todo el mundo tiene la posibilidad de realizar este tipo de alternativa "radical", por motivos varios. Pero también que en muchos casos nos negamos a siquiera intentarlo por otros tantos motivos como puedan ser pereza, miedo a que nos miren como bichos raros, dependencia del automóvil, etc., y es precisamente en estos casos cuando debemos hacer ese pequeño esfuerzo e intentarlo. Tal vez no lo hagamos con las alternativas más radicales porque necesitemos el coche para nuestra familia, tal vez es sólo cuestión de que nos apetece tener un coche propio. Pero las alternativas más light, las que nos permiten acudir al trabajo en bici y Metro o sólo Metro, mientras mantenemos un coche o moto en el garaje, es posible que acabe por resultarnos útil y sobre todo muy satisfactoria para nuestra salud, etc. Después de probar unos días alguna de las alternativas, podremos decidir con todos los argumentos en la mano y de manera objetiva.

Pero, sobre todo, hagáis lo que hagáis, utilicéis el método que utilicéis, si vas en coche, o en moto, recuerda que la persona que te vas a encontrar un día en su bicicleta por el asfalto de la ciudad, es exactamente igual que tú, simplemente está intentando hacer algo por la ciudad que los dos compartís, facilítale su cívica decisión todo lo que puedas en lugar de hacerle la vida más imposible, no es nada fácil ir entre pedazos de hierro de dos toneladas.

Y por supuesto, para los que vayan en bici, recordar igualmente que quienes van en coche o moto, son personas como tú, que hasta puede ser que acudan al trabajo en bici otros días de la semana, así que intenta también respetar del mismo modo que te gustaría que hiciesen contigo.