Iluminación para bicicletas: las dinamos. · 17.10.06 por Martín Dupont
Si usamos la bici de noche es altamente recomendable y en muchos países incluso obligatorio llevar determinados dispositivos retrorreflectantes y luces para hacernos suficientemente visibles. Las luces normalmente están alimentadas por pilas, acumuladores o dinamo. Las fuentes de luz, antaño siempre bombillas incandescentes, son cada vez más frecuentemente LEDs. En la gama muy alta existen también lámparas de halogenuros metálicos. Cada una de estas varias tecnologías conlleva ventajas e inconvenientes que van evolucionando con el tiempo.
En España parece que las autoridades están más enfocadas a hacer cumplir el uso de dispositivos retrorreflectantes de gran superficie que el uso de luces pero ambos tienen su utilidad y si viajamos al extranjero el enfoque de las autoridades puede ser distinto.
Para que el ciclista sea visible, varios dispositivos retrorreflectantes completados por LEDs blancos de alto brillo delante y otro(s) – normalmente rojo(s)- detrás pueden ser suficientes, aunque en caso de espesa niebla cualquier cosa será poco. Estos LEDs pueden ser alimentados por pilas, acumuladores o “dinamo” o una combinación de estos. Es importante sujetar cada luz firmemente enfocada hacia los automóviles por delante y por detrás de la bici. Independientemente de la tecnología empleada es desesperantemente común en España ver luces de bici dirigidas hacia el cielo u otra dirección inadecuada, mermando su efectividad.
Pero el problema de más difícil solución aparece cuando además de ser vistos queremos circular de noche por lugares deprovistos de alumbrado público. Entonces necesitamos un faro delantero potente, que será más costoso y/o más complicado de instalar y/o de usar. Personalmente soy partidario de sistemas con dinamo porque una vez correctamente montados están siempre disponibles y muy fiables. A partir de aquí hablaré únicamente de éstos, dejando los demás sistemas para otro artículo.
El sistema consiste esencialmente en una dinamo y un faro delantero, pudiendo ser la luz trasera independiente con pilas o alimentada por la dinamo como el faro. Estos dos o tres elementos deben estar unidos por dos conductores eléctricos flexibles. Para montar un sistema de dinamo básico podemos conformarnos con lo que ofrecen buenas tiendas especializadas pero si somos un poquito ambiciosos acabaremos comprando por internet donde la oferta es mucho más amplia y no necesariamente más cara que en tiendas de calle españolas. A continuación comento acerca de cada componente.
Dinamos de bici:
Salvo excepciones son pequeños alternadores monofásicos diseñados para alimentar óptimamente una bombilla de incandescencia de 6 Voltios 3 Watios desde una velocidad relativamente baja (unos 10 km/h) y sin fundirla cuando la bici circule a alta velocidad. Esto es un reto cuyo cumplimiento resulta en una curva de eficacia energética que presenta un máximo alrededor de 15 km/h para luego bajar paulatinamente conforme aumenta la velocidad. En el futuro tal vez aparecerán en el mercado generadores más eficaces, diseñados especialmente para uso con luces de LEDs.
Las dinamos con forma de botellita son las más comunes. Se sujetan al cuadro, preferentemente sobre un anclaje ad-hoc soldado sobre el cuadro o sobre la horquilla. En ausencia de tal anclaje existen accesorios atornillables sobre el cuadro. Los más modernos y ligeros de estos adaptadores aprovechan el soporte del freno (V-Brake ó Cantilever) delantero para sujetar la dinamo.
La dinamo botella lleva un rodillo arrastrado por contacto con el lateral del neumático de la bici. Es la mejor solución para uso ocasional porque frena solamente cuando la usamos, es ligera, barata y de instalación relativamente fácil. No obstante no es adecuada para uso deportivo en carretera debido a su bajo rendimiento a altas velocidades y al desgaste de la pared lateral del neumático.
Su otro principal inconveniente es que suele patinar cuando hay barro o nieve o si está mal montada o en mal estado. No obstante, en caso de avería la sustitución de la dinamo de botella es fácil, rápida y barata.
Dentro de esta categoría existen muchos modelos de mayor o menor rendimiento, es decir que unos frenan menos la bici que otros. Los más baratos cuestan unos pocos euros y suelen ser también los más ruidosos. Los más caros como el S12 (12 Voltios 6 Watios) de la marca B+M ó el Dynosys Lightspin suizo llevan regulador de tensión electrónico incorporado y rozan los 100 Euros. Personalmente tengo entre otros modelos una Basta Trio (producto europeo básico sin regulación) que me da satisfacción desde años. No es campeón de rendimiento pero funciona.
Notad que los ciclistas rápidos pueden colocar un capuchón sobre el rodillo de la dinamo de botella con el fin de reducir las pérdidas de energía y evitar el desgaste del rodillo.
En la última década se ha desarrollado mucho el hasta entonces absolutamente marginal mercado de los bujes-dinamo. En España son muy difíciles de encontrar sueltos pero ya no es excepcional ver en tiendas especializadas unas bicis de paseo equipadas con buje-dinamo.
Ventajas: alto rendimiento (es decir que frena menos; además a alta velocidad permite usar dos faros de 3 Watios), silencio, comodidad, alta fiabilidad, funciona incluso bajo nieve y barro, estética limpia, generador bien protegido contra golpes, nuevas aplicaciones posibles (luz de freno, encendido/apagado automático, carga de acumuladores, etc.) gracias a la disponibilidad casi-permanente de energía eléctrica.
Inconvenientes: Precio del generador (desde 40 hasta 200 Euros), coste del montaje si no viene montado de serie con la bici, peso elevado, frena ligeramente la bici incluso con luz apagada, reparaciones complicadas.
A la hora de comprar un buje-dinamo nuevo conviene mirar la marca (Shimano y SON tienen buena reputación, cuidado con las imitaciones chinas baratas que están llegando), el peso (ya que España es un país montañoso), las pérdidas electromagnéticas en vacío a altas velocidades y las juntas de estanqueidad. El buje-dinamo más ligero es el SON XS con 400 gramos, modelo especial para bicis plegables. Es también uno de los más caros pero algunos modelos baratos pesan el doble. Al valorar el peso notad que el buje dinamo sustituye a la vez a la dinamo y al buje delantero.
Aparte de Shimano que tiene una altísima cuota de mercado con sus varios bujes-dinamo de buena relación calidad/precio, está el famoso pequeño constructor alemán SON que se mantiene en nichos de mercado como las bicis plegables y reclinadas. También SRAM y al menos un fabricante chino intentan conquistar su trozo de mercado. El eterno outsider de la categoria es el buje Renak que apenas se vende.
En algun lugar poco frecuentado entre las dinamos de botella y las de buje están las raras dinamos Aufa (ex-FER de Alemania oriental) accionadas por el paso de los radios de una rueda de la bici. El barro y la nieve no las hacen patinar y son mucho más fáciles de montar que las dinamos de buje pero no alcanzan los rendimientos de estas últimas. No sé mucho sobre su fiabilidad actual (sé que ciertos modelos antiguos dejaban que desear en este tema).
Pasadas de moda están las dinamos de rodillo que se sujetan entre el pedalier y la rueda trasera. A diferencia de las dinamos de botella, el rodillo en este caso apoya sobre la parte espesa del neumático, por lo cual se pueden usar en bicis deportivas de carretera pero no valen para uso con neumaticos BTT con tacos. Creo que hoy debe ser complicado encontrar dinamos nuevas de este tipo. Las hubo al menos de las marcas Sanyo, Union y Soubitez. Su principal problema es que se encuentran montadas en un sitio muy expuesto a la intemperie y al barro, lo que acaba afectando a su fiabilidad.
Faros:
Gracias a la existencia de una norma europea existe gran cantidad de faros conectables a las dinamos 6V 3W. Cuestan desde unos pocos euros hasta unos 70 Euros. Se distinguen por su tecnología (bombilla clásica, bombilla halogena sola o combinada con LED, LED con o sin circuito de encendido automático), por la calidad de su óptica, la robustez de su carcasa, la presencia o ausencia de retrorreflectante integrado y la presencia o no de un interruptor.
Personalmente tengo solamente faros de bombilla halógena sin otra electrónica que un sencillo limitador de tensión (es un muy pequeño y económico componente electrónico). Me dan satisfacción pero probablemente algún día acabaré empleando faros de LEDs porque su rendimiento energético es mejor.
Notad que si usáis la dinamo solamente para alimentar un faro de bombilla incandescente (la luz trasera siendo por ejemplo independiente con pilas) será conveniente sustituir la bombilla de 2,4 Watios por otra de 3 Watios. Si la bombilla es halógena será difícil encontrarla en España.
Un faro relativamente barato y discreto puede ser una buena elección si dejamos a menudo la bici aparcada en la ciudad. Recomiendo elegir uno que tenga una carcasa robusta. Antes de comprarlo, pensad dónde y mediante qué brida lo vais a sujetar porque su ubicación puede fácilmente interferir por ejemplo con una cesta, una bolsa o unas alforjas que querreis colgar a veces en la parte delantera de la bici.
Luces traseras:
Las luces traseras suelen llevar además algo de retrorreflectante de color rojo.
Recomiendo descartar las luces traseras con clásica bombilla de 6 Voltios 0,6 Watios porque son una fuente de averías frecuente y además su luminosidad es notablemente inferior a las luces de LEDs. La tecnología de las luces traseras LEDs diseñadas para uso con dinamo es más madura que en caso de los faros, por lo cual los precios son asequibles y los productos bastante buenos.
Según los modelos se pueden sujetar por ejemplo detrás del transportin o sobre el guardabarro trasero o sobre la parte trasera del cuadro.
Existen modelos que se mantienen encendidos durante unos minutos después de la parada de la bici. Existen también modelos con sensor para encendido/apagado automático en función del nivel de luz del entorno. Los precios van desde unos pocos euros hasta unos 30.
He mirado la página web de Rinder, empresa española que antaño fabricaba luces delanteras y traseras de bici pero parece que han abandonado el mercado de las bicis (para scooters y motos sí fabrican luces). Esperemos que este abandono sea provisional.
Cables de conexión:
La cuidada colocación de los cables es un importante factor de fiabilidad del sistema: procurad colocarlos de tal manera que no puedan resultar dañados por roce o ser arrancados sin querer. Por ejemplo, taladrando diminutos agujeros en el cuadro podemos hacer pasar el cable por el interior del cuadro. Una de las bornas de la dinamo y/o del faro suele estar eléctricamente conectada al cuadro de la bici pero recomiendo no fiarse de este contacto de masa que es un punto débil de los – generalmente antiguos – sistemas en los que se emplea un solo conductor.
Al tratarse de corriente alterna no importa la polaridad pero hay que tener en cuenta qué bornas están eléctricamente unidas al cuadro de la bici.
En caso de dinamo de buje (excepto Renak) es necesario incluir un interruptor porque la dinamo no es desacoplable mecánicamente. Nota para el cableado del interruptor: en ciertos bujes-dinamo baratos (obsoleto modelo Shimano HBNX32, imitaciones chinas…) curiosamente el buje frenará más la bici si dejamos la dinamo en circuito abierto que si la cortocircuitamos. Si cableamos el interruptor de tal manera que al apagar las luces el buje-dinamo quede en circuito abierto conviene saber que la tensión eléctrica presente en las bornas de la dinamo puede llegar a valores relativamente altos (posibles chispas o calambres si el cableado es chapucero). Con dinamos de botella o de rodillo esto no suele ser un problema porque normalmente nunca están en circuito abierto.
Podeis encontrar una extensa bibliografía en:
http://www.nscl.msu.edu/~daniel/regulator.html
EXITO de la SEMANA DE LA BICICLETA EN CHAMBERÍ MANTENIENDO A LOS ÑIÑOS ACTIVOS
como puedo hacer un dinamo
— cristian silva viera Mar 21, 07:04 AM #
que tipo de cableado hay que usar para conectar una dinamo con luz de bici delantera y trasera ala vez?
— igor juarez Mar 30, 05:48 AM #
como compar luces para bicicletas como unos faros y unas lucez de neon
— job samuel May 15, 05:11 AM #
quisiera comprar una dinamo de 12 v.
— josechu Jul 29, 05:10 AM #
queremos poder obtener 24 voltios, para una intensidad de 350 amperios., teniendo en cuenta que lo queremos acoplar a un
molino de vientoque gire a 300 vueltas por minuto,— juan gutsens vila Aug 24, 10:11 PM #
Me gustaria saber como conectar el sistema de cables de un dinamo ya que lo embobine para mas voltaje
— Juan Torrijos Jan 23, 07:54 AM #
hola estoy buscando dinamo esto tipo 12v
— jurgen Feb 2, 08:49 AM #
quiro saber si se puede cargar una vateria con un dinamo
— samuel May 5, 03:55 PM #
deseo saber donde yo puedo obtener un dinamo de bici que carge la cantidad de 12 voltios
— PEDRO GARCIA Jul 8, 04:53 AM #
quiero saber como instalar un dinamo y donde lo pudo comprar de mas de 12v para calgar una bateria de carro
— antonio cabrera Jul 24, 04:17 PM #
hay un dinamo que funciona con agua como se instala este
— antonio cabrera Jul 24, 04:21 PM #
nme gustaria saber si un dinamo de 12 volts.puede acer trabajar un motor electrico que funciona con una bateria de los mismos volts. ¿y como hacerlo?
— ricardo preciado Aug 7, 03:49 PM #
las dinamos son generadores de corriente continua y no alterna.Las dinamos pueden cargar baterias si se les coloca un regulador de carga , lo unico que no podreis cargar una bateria muy grande con una dinamo de bicicleta.
El hecho que un motor funcione a 12 voltios no significa que pueda ser accionado por una dinamo de 12 voltios, falta el dato mas iportante, los watios de potencia del motor, si la dinamo no es capaz de desarrollar esos watios no se pondra en marcha el motor.
Saludos
— Albert Aug 10, 08:49 AM #
cuanto sale uno de esos dinamos
— lautaro Sep 8, 12:11 PM #
donde puedo comprar un juego de luces con dinamo para bicicleta nuevo
— JUAN CARLOS RENEDO Sep 16, 01:14 AM #
Hola, hay ahi alguien que me pueda proprocionar diferentes marcas de dinamos para bicicleta con sus especificaciones tecnicas.
Estoy trabajando en un proyecto personal de generación de electricidad permanente y sin consumo de combustible. Si hay alguien que pueda ayudarme tendra un renombre especial a la presentación del proyecto. GRACIAS DE ANTEMANO
— jose Oct 8, 11:17 AM #
Me acabo de comprar un bici con dinamo en el buje shimano, no se apaga nunca y me dicen que frena lo mismo encendida que apagada. es verdad?????
— miguel angel Oct 25, 05:20 AM #