En busca del espacio perdido · 29.10.07 por Iñaki Díaz de Etura
Estamos viviendo un cierto punto de inflexión en lo que se refiere al uso de la bicicleta en el medio urbano: desde el cambio de discurso de los políticos hasta la propia evidencia del aumento del número de bicicletas en las calles. Ahora bien, corremos serio riesgo de que el punto y la inflexión sean sólo cosméticos.
Por el momento, no hemos podido percibir que la sociedad (sus gentes, sus políticos o sus medios de comunicación) se crean de verdad la movilidad en bici. El lenguaje es nuevo, casi inédito en este país: la bicicleta pasa a estar en el bando de los “buenos”; pero los hechos, por desgracia, siguen yendo por otro lado.
A la espera de la aprobación del Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid, las medidas reales se limitan a unas pocas infraestructuras que, por sí solas y, a veces, en sí mismas, dejan mucho que desear. Especialmente el tema de las infraestructuras se topa una y otra vez con uno de los muros que más difícil nos va a ser superar: la hegemonía del vehículo motorizado y la reticencia a hacerle frente.
Los automóviles han tomado nuestras ciudades y luchan duro por quedarse. Cada vez hay más sectores y ciudadanos hartos de la excesiva ocupación del espacio, de los ruidos y la contaminación pero no pasamos de ser tímidas voces y, si miramos las actuaciones urbanísticas recientes, la realidad es demoledora: se trata de hacer aún más sitio para aún más coches.
Mientras, el resto de usuarios de otros medios de locomoción, seguimos ninguneados (caso típico de la bici) o hacinados en espacios limitados (caso típico del peatón). Y es sintomático que, cuando se plantea la construcción de alguna vía ciclista urbana, el principal escollo es siempre el mismo: no hay sitio. Al final, los usuarios de la bici acabamos, en el “mejor” de los casos, hacinados en un carril que, de puro estrecho, es hasta inseguro. El sistema lava su conciencia maquillando una situación que no por maquillada deja de ser lúgubre.
Necesitamos un nuevo reparto del espacio urbano. Es un tema de justicia social: no es justo que unos cuantos ocupen tanto. La reducción del espacio disponible es, además, la medida más democrática para desincentivar el uso del automóvil: afecta a todos por igual y, lo más importante, empieza a revertir una situación que nunca se debió producir.
La sociedad, por el momento, no está por la labor. A España, el progreso le ha llegado demasiado rápido y no ha ido acompañado de la educación necesaria para manejarlo bien. Somos niños ricos con juguetes caros. La apología del consumo es un fin en sí mismo como medida de la talla social. Así, nos negamos a hacer cosas como usar una bicicleta, ahorrar energía o separar tipos de basura… eso es de pobres. Adivinad dónde queda el uso del coche en esta escala de valores y veréis por qué, a pesar del nuevo clima y las buenas palabras, la realidad sigue siendo descorazonadora. Necesitaremos, me temo, mucho tiempo para que las cosas cambien.
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— cgpqsfilhz Jan 14, 09:08 PM #
Os envío carta de reclamación a renfe cercanías y contestación por si os puede ser útil. Recibid un saludo.
19 – 2- 08
Muy srs. míos:
Utilizo el tren de cercanías todos los días para trasladarme al trabajo desde la estación de Puente Alcocer hasta la estación de Humanes. Llevo conmigo una bicicleta que me facilita el trayecto hasta mi lugar de trabajo, situado a distancia considerable de la estación. Llevo tres años haciendo este trayecto y gracias a la amabilidad de las taquilleras ,que me han permitido pasar la bicicleta, la atmósfera habrá recibido alguna tonelada menos de CO2 y yo me habré ahorrado algunos euros en gasolina además de haber tenido oportunidad de leer varios libros. Este rato que paso todas las mañanas camino del trabajo es agradable y provechoso, no molesto a nadie porque como seguro que Vds. conocen, en esa dirección y a esa hora (de 8 a 9 de la mañana) los vagones van desiertos; pero hoy, una de las taquilleras me ha advertido que el encargado, en aplicación de la norma, le ha comunicado que en lo sucesivo no me permita pasar.
No deseo infringir ninguna norma pero tampoco deseo ser víctima de normas irracionales. Por tanto solicito que el horario actual en el que se puedan transportar bicicletas sea revisado en favor de un mejor servicio público.
LÍNEA C-5:En este momento el horario es el siguiente:
Lunes a Viernes: Salida de Fuenlabrada y Móstoles “El Soto” de 10:00 a 13:00; de 16:00 a 17:30 y de 21:00 a final de servicio.
Sábados y Festivos: Todo el día.
Creo que habría que tener en cuenta la influencia que ejerce Atocha y la gran cantidad de viajeros que toman el tren en esa dirección y por tanto el horario en este sentido podría mantenerse, pero también habría que tener en cuenta el efecto contrario de “trenes vacios” cuando los trenes marchan en sentido opuesto.
Habría que diferenciar por tanto Atocha – Fuenlabrada y Atocha – Móstoles. En estas direcciones sugiero se amplie el horario.
Les agradezco su atención.
FORMULARIO DE CONTESTACION AL CLIENTEN/Ref. C10102299001 Estimado Sr. De la Vieja: Nos ponemos en contacto con usted con referencia a su escritorealizado el día 20 del presente mes. En atención a la cuestión que nos plantea, le comunicamos que lanormativa que regula el transporte gratuito de bicicletas en trenes deCercanías, refleja la autorización de este transporte en unos periodoshorarios establecidos. Sentimos sin embargo las molestias que esta medida le pueda ocasionary quedamos a su disposición para cualquier otra cuestión que deseeplantearnos. Atentamente. Servicio de Atención al Cliente
— Isidoro Feb 21, 07:00 AM #
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— wcvegbmd Jul 17, 12:46 PM #
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— jmklzaqsog Jul 25, 03:00 PM #