Lo peor no son los coches · 17.05.07 por Ángel Postigo
Uno de los prejuicios más extendidos en cuanto al uso de la bicicleta es el que insiste en considerarla como un medio de transporte peligroso. Apoyan esta percepción la supuesta fragilidad e inestabilidad del vehículo, la desprotección del ciclista, cuyo cuerpo debe sufrir directamente el impacto de cualquier caída, y la difusión en los medios de los aparatosos accidentes que regularmente se producen en las competiciones de ciclismo deportivo. Argumentar contra estos clichés o percepciones deformadas suele ser arduo, puesto que se apoyan en impresiones muy arraigadas y resistentes a las cifras y las comparaciones, cuyo análisis desmiente muy pronto, en primer lugar, que montar en bicicleta sea peligroso y, segundo, que el riesgo que conlleva sea tan grande como se piensa. La manera más eficaz de convencer a cualquiera de lo anterior es lograr que circule en bicicleta con una instrucción vial y unas precauciones elementales y compruebe por sí mismo lo alejados de la realidad que están muchos de esos miedos y por qué son injustificados: en bicicleta se goza de una visibilidad completa y se oye todo lo que sucede a nuestro alrededor, se circula habitualmente a velocidad moderada, por lo que la estabilidad, ya de por sí mucho mayor de lo que piensan los no ciclistas, se resuelve en muchas situaciones comprometidas simplemente echando un pie al suelo.
Las consecuencias de ese prejuicio van más allá del desánimo que puede suscitar en ciclistas potenciales. Recientemente se ha multado a un ciclista por hablar por el móvil, de acuerdo con criterios de peligrosidad totalmente desproporcionados: es exagerado equiparar el daño posible de una bicicleta, unos diez kilos más el peso del ciclista a una velocidad de, pongamos, 25 km/h, con una tonelada y pico de acero y plástico a velocidades mucho mayores. El peligro y el daño enormes del impacto de un coche no admite comparación con la bicicleta, por muy sujeta que esté como cualquier otro vehículo a las normas de circulación (pensadas casi exclusivamente para los coches, pero ese sería otro tema). Desmontar esa falsedad es clave para que las sanciones no metan a todos en el mismo saco.
El coche, precisamente, es percibido como el mayor peligro del ciclista. Siendo el más evidente, creemos que debería compartir este dudoso honor con los elementos de la calzada no adaptados a la bicicleta: rejillas del alcantarillado en las que se encaja la rueda, tapas de la red del agua hundidas, zanjas, hoyos, agujeros, desniveles, asfalto deformado o rugoso, etc. Puesto que sólo se piensa en el automóvil para diseñar y mantener la calles, el peligro que estos elementos suponen para la bicicleta no se tiene en cuenta y es ciertamente muy grande: todo ciclista urbano sabe que debe estar muy atento a la calzada, más todavía en Madrid, tan castigada por el tráfico y las obras. Soltar una mano del manillar para señalizar un giro puede suponer una caída si tropezamos con cualquier zona hundida, desnivel o alcantarilla.
Para fomentar el uso de la bicicleta se debe procurar que la calzada sea regular y lo más predecible posible. Un comienzo lógico sería limitar el tráfico de vehículos en la ciudad, pues son los responsables del deterioro permanente del asfalto. Cambiar todas las rejillas de las alcantarillas por un modelo inocuo para la bicicleta sería también una medida imprescindible para mejorar esta situación.
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