ALEGACIONES AL PLAN ESPECIAL RECOLETOS-PRADO · 28.12.05 por Editorial
Este documento ha sido elaborado por:
Andrés Andrés, Miguel
Linaza Iglesias, Ramón
Merallo Grande, Juan
Núñez Pérez, Eva
Ortega Cintas, Agustín
Tejero, María Isabel
Van der Grift, Dirk Jan
Se agradece la colaboración prestada a:
Christian Kisters y Alfredo Calosci.
1.INTRODUCCIÓN
Desde la Asociación PEDALIBRE siempre hemos reivindicado una ciudad donde ciclistas y peatones recuperen el espacio que han perdido por el abuso del coche como medio de desplazamiento urbano.
Entendemos que la movilidad en una ciudad debe plantearse y concebirse atendiendo también a otros criterios distintos a los usuales, tales como los de salud pública, equidad, mínimo impacto ambiental y seguridad vial. Recordemos que ciudadanos son todas aquellas personas que conviven en un mismo espacio, con independencia de su capacidad motora y sensorial, edad, poder económico, etc; la política de transporte tiene que tener esto en cuenta, de lo contrario, segregaría a partes importantes de la sociedad. El crecimiento desmedido del uso del automóvil y la infraestructura que precisa, ha actuado, y sigue actuando, en contra de importantes sectores sociales. No puede justificarse de manera alguna el volumen automovilístico en circulación que tenemos que soportar, y mucho menos su justificación en base a una supuesta libertad individual, ya que su impacto supera y hace imposibles derechos fundamentales como son la seguridad, la salud y el derecho a un buen medio ambiente.
2.JUSTIFICACIÓN
A continuación se exponen una serie de aspectos y elementos que justifican las alegaciones y propuestas que se hacen más adelante en este mismo documento.
Velocidad motorizada
Cualquier reforma que pretenda favorecer a peatones y ciclistas debe minimizar el riesgo al que se ven sometidos, es decir, reducir el peligro que representa el uso del automóvil y sus altas velocidades.
La velocidad que desarrolla normalmente un vehículo motorizado en Madrid, y en especial, en la zona objeto de reforma, Paseo del Prado, Recoletos y Alfonso XII, constituye un verdadero peligro que debe corregirse. Con el incremento de la velocidad, los conductores establecen un campo de atención más estrecho y lejano, en previsión de incidentes no inmediatos, y disminuyen la atención hacia los laterales más próximos; se concentran en la detección de los peligros de mayor envergadura frente a los menos amenazadores como peatones y ciclistas. La velocidad es, además, junto a la masa del vehículo, un factor clave en la gravedad de los accidentes de peatones y ciclistas. La muerte por atropello es una realidad que no debemos olvidar.
Por desgracia, el día a día demuestra que, para el control de la velocidad, no es suficiente su limitación legal, ni tampoco el aviso de sanciones por su incumplimiento. Desde nuestro punto de vista, es preciso diseñar la vía de forma que tampoco se pueda físicamente alcanzar velocidades elevadas, y para ello sería necesario la reducción del ancho del carril, instalación de lomos, usar pavimento especial, etc.
Contaminación
Según un reciente estudio de la OMS, no existe, al contrario de lo que se creía, un nivel seguro de contaminación atmosférica, que no perjudique la salud o el medio ambiente.
De acuerdo con la recogida de datos para el programa “Aire Limpio para Europa” de la UE, los efectos perjudiciales de la contaminación sobre la salud, siempre desde el punto de vista estadístico, son similares en escala a los producidos por el consumo de tabaco (en este caso, se acumulan en los fumadores, ya que muchos de ellos ven agravada su situación por la contaminación atmosférica). La situación es peor de la que se esperaba: en España, teniendo en cuenta todos los elementos contaminantes, en el año 2000, 13.939 personas fallecieron prematuramente. La contaminación aumenta un 0,6% la mortalidad a corto plazo y es cuantiosa la pérdida económica en bajas laborales y enfermedades que provoca.
En Madrid, las partículas en suspensión como el dióxido de azufre, el monóxido de carbono o el ozono troposférico, proceden de la combustión de combustibles fósiles, utilizados fundamentalmente por el tráfico motorizado. Curiosamente, el ozono, un gas oxidante que produce irritación de los alvéolos pulmonares y agravamiento de alergias, asma y enfermedades respiratorias, en un ejercicio peculiar de “solidaridad”, se traslada a los alrededores de la zona contaminada, agravando aún más la situación. Asimismo el ozono perjudica a las cosechas y afecta negativamente a los edificios.
El medio ambiente se ve afectado igualmente por la contaminación atmosférica. Es una fuente de acidificación de los ecosistemas, como bosques y lagos, siendo también la principal causa del efecto invernadero.
El Protocolo de Kyoto es un compromiso nacional para reducir la emisión de estos gases. Es un intento para poner freno a los efectos producidos por el cambio climático. En lo que respecta a Madrid, el uso del transporte privado motorizado, primer causante del efecto invernadero, en lugar de descender ha aumentado. Según la última encuesta de consumo de la Cámara de Comercio, los desplazamientos en coche privado han aumentado hasta un 60%.
* Un estudio del Ayuntamiento de Madrid sobre los valores medios de emisiones de óxido de nitrógeno producidos por el tráfico, corresponde un 79,08% a turismos (frente al 47% de media nacional); 9,85% a furgones (frente a 12,06%); un 4,49% a camiones (frente a 21,06%); 2,52% a autobuses (frente a 18,84%) y 4,06% a ciclomotores (frente a 0,31%)
El ruido es otro factor digno de reseñar. Nuestro país tiene el triste honor de ser el país más ruidoso de nuestro entorno europeo. El rugido de los motores, los acelerones, el rodamiento, los frenazos o los bocinazos, junto con la inseguridad que produce el tráfico, el excesivo espacio que ocupa, y el calor que desprende, contribuyen a lo que los expertos llaman estrés urbano.
Aumenta el sedentarismo
En la última Encuesta Nacional de Salud se refleja un aumento del sedentarismo y una amenazadora tendencia al sobrepeso en la población escolar. Un 55% por ciento de los españoles manifiesta no realizar actividad física alguna. Según la responsable del Ministerio de Sanidad, “el hacer Ejercicio no se refiere a hacer culto al cuerpo ni a apuntarse al gimnasio para hacer sesiones de tres horas diarias; el Ejercicio debe ser adecuado a la edad y a la condición del que lo practica”. La actividad física debe formar parte de lo cotidiano y nada mejor que utilizarla en los desplazamientos diarios (andar o ir en bicicleta).
Recientes estudios avalan el poder adictivo que tiene el uso continuado del coche. El que se emplee masivamente en trayectos urbanos de menos de 2 km , a pesar del alto coste que implica, teniendo como alternativa el transporte público, o el ir a pie o en bicicleta, es un dato muy preocupante.
Mejor, sin prisas
Coincidimos plenamente en la filosofía de que “el mejor espacio urbano es el que estimula la participación, el que invita a pararse a charlar o a sentarse a mirar, el que acoge manifestaciones sociales diversas”, pero no tanto en la concepción estanca que supone este tipo de uso ciudadano (llamado lúdico) y el del funcionamiento eficiente. No se trata de contraponer “una superficie habilitada para el paseo cómodo que invita a andar, a sentarse, a estar, a ir de un museo a otro, de una exposición a un centro cultural…” con el quehacer o los desplazamientos diarios al trabajo. Ambos usos son compatibles, si los desplazamientos se realizan mediante medios de transporte adecuados, y el coche privado no está entre ellos.
Existe hoy en día una imperiosa necesidad de “ahorrar tiempo”, y “maximizar la eficiencia”. El estrés, la depresión o la fatiga crónica son fruto de nuestra pésima relación con el tiempo y de la profunda desconexión con los ritmos de la naturaleza y con nuestros propios ritmos biológicos. Es más, según el psicólogo Peter Fraenkel, director del Centro del Tiempo, el Trabajo y la Familia en Nueva York: “la soga del tiempo está haciendo saltar por los aires las relaciones humanas”.
La Reforma del Eje Prado-Recoletos, a través de su diseño puede contribuir a una desaceleración del ritmo frenético actual, favoreciendo la implantación de un modelo de desplazamiento más humano y que suponga una verdadera mejora en la calidad de vida.
Una de las soluciones: la bici
El uso de la bicicleta se presenta como parte de la solución al colapso de movilidad y mal ambiente que actualmente tiene nuestra ciudad. Son conocidas las ventajas de este medio de transporte: representa un menor peligro, mejora la salud de la población, combate el sedentarismo, facilita la comunicación social, mejora la calidad ambiental (menor ruido y contaminación), aumenta la autonomía de grupos sociales como niños y ancianos, precisa de una menor utilización de recursos renovables y no renovables, minimiza la ocupación del espacio por infraestructuras y representa un mayor ahorro económico y una mayor equidad.
La condición física y mental requerida para desplazarse en bicicleta se conserva hasta edades muy avanzadas. En países con fuerte presencia de ciclistas, la edad no interrumpe el uso de la bicicleta: las estadísticas holandesas indican que los varones mayores de 65 años recorren diariamente 2,77 Km. en bicicleta, cifra que incluso supera la que corresponde a los varones de entre 40 y 50 años.
Por otro lado, poderosas razones médicas avalan el Ejercicio de montar en bici. Según un meta-análisis realizado por la Escuela Superior Alemana de Deportes ”...el uso regular de la bicicleta reduce en más del 50% el riesgo de infarto de miocardio al bajar la presión arterial y reducir el colesterol malo, ejerce una función protectora sobre las articulaciones y ayuda a prevenir las dolencias de espalda, fortalece el sistema inmunológico o de defensa, combate el estrés y la ansiedad y proporciona a todo el organismo una sensación de estado de bienestar.”
El ahorro económico que supone usar la bicicleta frente al uso del coche es evidente. Los costes de adquisición y mantenimiento son un de 30 a 40 veces inferiores. Para la misma capacidad de transporte la bicicleta requiere entre 10 y 20 veces menos inversión que la demandada por el automóvil y el coste de una plaza de aparcamiento para ese vehículo equivale al requerido para el aparcamiento de 15 bicicletas (Estudio hecho por el Centro para la Investigación y la Estandarización en Ingeniería Civil y del Tráfico. Holanda).
En una economía dependiente del petroleo, como la nuestra, el ahorro energético en un sector tan importante como el transporte es especialmente interesante.
Reforma Prado-Recoletos
A nuestro entender, cualquier reforma debe tender a crear sistemas sostenibles. Debe contemplar la problemática existente y en la medida que le corresponde, compensar el desequilibrio. Las Administraciones Públicas, en este caso el Ayuntamiento de Madrid, a través de sus actuaciones, deben inducir a cambiar la realidad actual. La Reforma del Eje-Prado Recoletos que se nos presenta no puede quedar al margen.
Aunque bien es cierto que en el Proyecto se contempla una disminución del tráfico privado motorizado por el Eje en cuestión, suprimiendo carriles entre las plazas de Atocha y Cibeles, también es cierto que se compensa aumentando los existentes en la Calle Alfonso XII. Si a esto añadimos que se mantiene el número de carriles entre las plazas de Cibeles y Colón, lo que se hace realmente es desplazar la intensidad del tráfico, sin promocionar en modo alguno la reducción real del tráfico privado motorizado en la zona objeto de la reforma.
En el análisis que aparece en la memoria del proyecto se afirma:
”... el Eje Castellana – Recoletos – Prado, que sigue soportando altas intensidades, como consecuencia de su notable papel funcional, dentro de la estructura de la ciudad”. ”...la intención de rescatar parte de los valores perdidos, potenciar el papel social, cultural, monumental y ambiental entra en contradicción con el importante papel funcional que hemos dicho que desempeña actualmente ese espacio, por su alta intensidad circulatoria y por la gran superficie que ésta requiere”.
Y en este sentido queremos apuntar que el tráfico que sufre esta zona, como otras muchas, por no decir todas, es debido a que durante demasiado tiempo hemos tenido que sufrir una ciudad que se estructura de acuerdo a las necesidades del coche y no a las necesidades y a la calidad de vida que merecemos todas las personas; este es el auténtico problema, por ello estimamos que las actuaciones deben encaminarse a cambiar el modelo de movilidad y no a trasladar los problemas a otro sitio.
3. ALEGACIONES Y PROPUESTAS
Por todas las razones expuestas, la Asociación PEDALIBRE presenta las siguientes propuestas y alegaciones al Proyecto de Reforma Prado-Recoletos:
1. Construcción de una vía ciclista que recorra desde la Pl. Colón hasta Atocha.
A partir de este punto, en el documento presentado por registro se describen una serie de alegaciones de carácter técnico que puedes encontrar en el archivo situado en www.pedalibre.org. Como muestra te mostramos uno de los gráficos incluido en el documento citado:
Ilustración 1. Anillo ciclista en Cibeles y propuesta de creación de tramos unidireccionales en Alcalá y Recoletos. El resto de la vía propuesta es bidireccional.
Linaza Iglesias, Ramón
Merallo Grande, Juan
Núñez Pérez, Eva
Ortega Cintas, Agustín
Tejero, María Isabel
Van der Grift, Dirk Jan
También se quiere agradecer la colaboración prestada a:
Christian Kisters y Alfredo Calosci.
— Ángel Postigo Dec 28, 11:24 PM #
— alexqk Dec 31, 09:33 AM #
hello I’am looking for Christian Kisters who have lived in Cologne, Isabelle Belgium
— Isabelle Jan 19, 02:04 AM #